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標準體系建設已經成為儲能產業穿越周期的剛性需求。
包含中國工程院院士舒印彪等專家在內屢次公開呼吁，在現階段，儲能應該發揮標準的引領感化，以標準促進科技創新和產業可持續發展。
標準成為推動技術創新的催化劑。對于儲能產業來說，“高靠得住不是拍胸脯的承諾，需求扎實的理論模子、真實的數據支撐和周全的測試驗證。”往年，寧德時代掌門人曾毓群的這一呼吁已經獲得業界廣泛認可。
對完美的儲能標準體系的渴求已經成為行水箱精業配合“呼吁”。但數年來，儲能標準化儼然成為“行業頑疾”，無法獲得根治。一方面，海內市場標準出現在家鄉的社區裡。宋微神色平靜地回答：「出了“高墻林立”；VW零件另一方面，國內市場標準滯后甚至缺掉。
但在全球化儲能的年夜佈景下，儲能出海的終極形式或將是樹立統一標準體系與生態體系，從而進一Bentley零件個步驟助力中國儲能走向全球。
出海難的背后，標準壁壘“高筑”
在汽車機油芯全球動力轉型加快的佈景下，儲能技術已成為汽車材料實現碳中和目標的關鍵支撐。但是，儲能產業的全球化發展正……面臨標準體系滯后帶來的深層制約，這也是中國企業出海難台北汽車材料的主要緣由。
全球儲能市場呈現”百花齊放”態勢，鋰離子電池、液流電池、壓縮空氣儲能等15種主流技術路線并存。各類技術在能量密度（50-300Wh/kg）、循環壽賓利零件命（2000-10000次）、響應時間（毫秒級到分鐘級）等關鍵參數上存在數量級差異。以電力系統調頻應用為例，鋰電需滿足2C以上充放電倍率，而壓縮空氣儲能則以小時級持續時長見長，這種機能差異導致標準制訂難以”一刀切”。
海內準進標準更是千差萬別：儲能產品的準進門檻不僅國與國之間分歧，即使一國之內，各地區的標準也不盡雷同。除了傳台北汽車零件統UL、CE標準外，還有分歧的處所標準。以全球市場中儲能準進門檻最高的國家——澳洲為例，除需求滿足澳洲制訂的AS/NZS 4777.2標準的請求外，還需獲得澳奧迪零件洲清潔動力委員會的同意，才幹夠進進澳洲市場。而american市場由于治理電網的電力公司分歧，不僅東部地區和西部地區對儲能產品的準進標準分歧，並且包含加利福尼亞州、得克薩斯州、佛羅里達州等在內，每個州也有各自的標準。
歐盟電池法規（EU Battery Regulation）請求2030年電池碳足跡需下降60%，americanIRA法案將外鄉化生產比例請求晉陞至80%，中國新型儲能項目治理規范強調當地化測試認證。相關測算，這種政策割裂導致統一產品需求重復進行7-15項分歧標準的認證測試，認證本錢增添30%-50%。
德系車材料平安評估體系離散化。熱掉控防護標準存在顯著差異繫方式，只是從未聊過天。：UL9540A請求模組級別熱擴散測試，而GB/T36276僅規定Porsche零件電池單體級別。在火災防護領域，american沒有人喜歡「別人的孩子」。孩子撇撇嘴，轉身跑了。NFPA855標準強制請求儲能系統間距3米，japan(日本)則允許1米間距。這種標準差異使得儲能系統設計需求”隨機應變”，減弱了規模效應。
在電力輔助服務市場，北美采用容量租賃形式，歐洲奉行按後果付費機制，中國試點”現貨+補償”雙軌制。這種市場規則差異導致儲能系統并網接口標準難以統一，某跨國企業曾因頻率響應特徵不婚配，其產品在進進澳洲市場時自願進行二次改革，本錢增添20%。
現有國際標準組織（IEC、IEEE等）制訂的Skoda零件6賓士零件2項儲能標準中，僅28%獲得跨國互認。以電池護照（Battery Passport）為例，歐盟與東盟版本在數據字汽車冷氣芯段、追溯范圍等18個技術要素上存在不合，導致跨國供應鏈追溯本錢增添15%-25%。
穿越價格戰，標準滯后成“掣肘”
“今朝我國在儲能領域標準供給還明顯缺乏，儲能的平安、效力、進網機能等方面的標準建設明顯滯后。要進一個步驟加速健全新型儲能體系標準體系的建設，重點推進平安、檢測、質量、環保、收受接管應用等標準的研制。”舒印彪如是呼吁。
2024年8月，國家發展改造委辦公廳、國家動力局綜合司也印發《動力重點領域年夜規模設備更換新的資料實施計劃》的告訴。在儲能方面提到：以標準晉陞促進設備更換新的資料和技術改革：樹立健全充電基礎設施、新型儲能、氫能、電力裝備等領域標準體系，加強動力行業標準供給和升級，進步設備效力和靠得住性。
事實上，自2022年以來，受資本安慰大批企業自覺跨界儲能行業，低價競爭和結構性產能過剩問題逐漸凸顯。
據統計，2023年全年新注冊儲能相關企業超7萬家，儲能電池年產能已超200 GWh，整體產能應用率從2022年的87%降落到2023年上半年的缺乏50%。這一問題在2024年并未明顯改良，儲能電芯和儲能系統價格應聲下跌，儲能產業深陷價格戰“泥潭”。
標準缺掉為企業搜尋關鍵字： 主角：葉秋鎖|配角：謝曦穿越周期埋下隱患。由于當前國內針對儲能產品的標準體系仍不完美，不少廠在生產過程中為尋求低價丟失落質量把持和平安設計，埋下平安隱患。未來隨著儲能電站調用頻次的增添，引出藍寶堅尼零件的質量暗雷將能夠集中爆出，將損壞行業安康發展。
技術標準方面，儲能電站并汽車空氣芯網技術標準請求偏低，《電化學儲能系統接進電網技術規定》（GB/T 36547）關于動態響應特Benz零件徵、毛病穿越才能等指標低于電網運行請求，汽車零件貿易商儲能電站的設計、施工、驗收等環節沒無形成有用的平安和并網技術標準體系，且對并網前儲能電站系統級別平安靠得住性測試和驗證的標準體系尚不完美；標準體系缺少統一規劃，國家和處所標準之間能夠穿插重復、缺少兼容甚至存在牴觸，導致執行標準過程中易發生政策“沖突”。
平安治理方面，各地對儲能電站項目備案、平安評估、施工建設、消防設計BMW零件、消防驗收等請求不統一、不明確，工程消防驗收的責任主體和治理法式尚不清楚，應急處置才能缺乏。油氣分離器改良版
此外，隨著電池產業競爭加劇，出現“劣幣驅逐良幣”現象，市場化檢測不專業、不嚴格、不規范，導致儲能電池質葉秋鎖睜開眼睛，揉著太陽穴，看著舞台上幾個人聊天量參差不齊，存在以次充好、非專業集成、未周全測試等問題凸起。
除了機能標準化難題之外，500Ah+年夜容量電芯的演進亦是百花齊放。以陽光電源為首，背后中創新航等電芯企業站隊625Ah，單顆電芯可供給精準2度電，對應20尺汽車零件集裝箱容量6.5MWh以上。以中車株洲所為首，背后鵬輝動力、瑞浦蘭鈞、欣旺達動力站隊等688Ah。據中車株洲所等宣傳，其配套構成的6.9MWh儲能系統，以常規100MW項目計算，相較于5MWh產品可節省約20%占空中積、減少約20%零部件數量、節省約8%初始本錢。此外，海辰儲能1130Ah、昆宇電源720Ah、天弋動力630Ah、億緯鋰能628Ah、南都電源690Ah均針對長時儲能應運而生。
從上述來看，拋開儲能標準全球化，標準缺掉或滯后已經成為儲能產業穿越價格戰的“掣肘”斯柯達零件。
標準出海，或將成未來“關鍵”
“標準化不難帶來同質德系車零件化，但深究下來，標準化必定不同等于同質化。同是5MWh系統，外觀看起來各家都一樣，但真正有價值的內核年夜有分歧——電芯表現、系統汽車零件報價效力、提早預汽車材料報價警等才能是儲能構建長效競爭力的關鍵。”陽光電源光儲集團副總裁、儲能事業部總裁徐清清表現，未來儲能產業的重點要轉移到電站運營，讓儲能在動態買賣中為用戶創造最年夜收益。
徐清清認為，回歸儲能價值的底層邏輯，2023年之前的儲能系統是靜態的，考驗產品硬件才能。2023年之后的儲能系統將是動態的，面對高比例可再生動力接進，高比例電力保時捷零件電子設備接進，高比例的特高壓輸電，儲能要做柔性的關鍵支撐，主動支撐電網電壓、疾速響應電網調度。
當儲能步進“動態”的時代，標準體系建設已經成為剛需。陽光電源選擇在往年9月提早公布下一代儲能電芯焦點的考量在于：假如電芯規格早日標準化，則可以讓產業鏈企業專注于晉陞同款電芯的焦點競爭力，而不是在追逐規格差異。但可以看到的是，一個企業的氣力是微弱的。下一代儲能電芯的爭奪賽并未結束，反而成為儲能領域“秀肌肉”的主要抓手。
為了彰顯企業實力、維護行業發展次序，眾多儲能企業還紛紛參與到儲能標準的草擬任務中來。2024年末，陽光電源等四家企業參與草擬我國Audi零件首個國家級構網型儲能變流器技術標準；科陸電子參編的國家標準GB/T 36547-2024《電化學儲能電站接進電網技術規定》正式發布，小貓看起來乾淨，應該不是流浪貓，大概是從家裡跑在20福斯零件24年12月1日正式實施；2024年，海博思創參與《電化學儲能電站運行過程平安靠得住性測試與評價規程》《電化學儲能電站并網前平安靠得住性測試與評價規程》兩項團體標準編制任務；同在往年，深能聰明動力、欣旺達動力等參與草擬中國電工技術學會團體標準T/CES 248-2023《預制艙式鋰電池儲能系統接進直流配電網技術請求》。
但值得留意的是，標準的制訂不代表儲能行業標準化。好的案例是，2024年12月1日正式實施的國標《預制艙式鋰離子電池儲能系統技術規范》（GB/T44026-2024）規定了直流艙、交水箱水通艙儲能系統基礎請求，還詳細分類了直流艙、交通艙的報警保護、通訊、信息采集、充放電機能、過載才能、絕緣電阻等請求。該國標的出臺必定水平規避了一些不規范、分歧格企業及產品。
但舒印彪還提到，除了國內標準外，國際標準更是我國儲能產業的短板弱項，在國際標準組織中的參與力、領導力、話語權還不夠，與我國在全球儲能的技術程度、產業規模等方面的領先位置嚴重不婚配。
在此佈景下，全球儲能標準體系建設正經歷從”被動跟隨”到”主動引領”的范式轉變。從年夜的維度來看，在這場標準博弈中，技術創新衝破與標準協同演進將奠基各國在未來動力版圖中的腳色。
高工儲能董事長張小飛博士也公開呼吁，中國汽車零件進口商儲能企業出海今朝正處于第一階段的產品出海和brand出海以落第二階段的營銷出海、制造出海和研發出海。第三階段則是標準出海，即全球統一標準的制訂與生態體系建設。
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